Groen steunt Europese industrieplannen: Europees belastinggeld naar eigen groene industrie

Onze afhankelijkheid van fossiele grond- en brandstoffen is de molensteen rond de nek van de Europese industrie, dat toont de Amerikaanse oorlog in Iran en de exploderende gasprijs in Europa opnieuw aan. Enkel door onze industrie te moderniseren, vergroenen én te beschermen maakt ze eens kans.

Brussel, 3 maart 2026 - Morgen presenteert de Europese Commissie de Industrial Accelerator Act — een langverwacht en belangrijk instrument om de concurrentiekracht van de Europese industrie te herstellen. Sara Matthieu (Groen) is onderhandelaar voor de Europese Groenen: “Onze afhankelijkheid van fossiele grond- en brandstoffen is de molensteen rond de nek van de Europese industrie, dat toont de Amerikaanse oorlog in Iran en de exploderende gasprijs in Europa opnieuw aan. Enkel door onze industrie te moderniseren, vergroenen én te beschermen maakt ze eens kans. China heeft zijn 'Made in China', Amerika zijn 'Buy American', en het wordt tijd dat Europa zijn eigen industrie even hard verdedigt," zegt Matthieu.

Europees belastinggeld voor Europese jobs

"Europees belastinggeld dient om de Europese industrie te ondersteunen, niet om producten van massaal gesubsidieerde Chinese staatsbedrijven op te kopen.” Daarom zorgt de nieuwe wet ervoor dat wanneer overheden aankopen doen of subsidies uitdelen met belastinggeld, ze voorrang moeten geven aan groene producten die in Europa gemaakt zijn.

De overheid moet dat doen wanneer ze bruggen bouwt, scholen renoveert of nieuwe elektrische wagens koopt. Volgens het voorstel van de Commissie moet minstens 25% van het staal koolstofarm zijn, terwijl 5% van het beton en 25% van het aluminium koolstofarm en in Europa moet gemaakt worden. Voor elektrische bedrijfswagens moet 70% in Europa geproduceerd zijn, inclusief sleutelcomponenten van de batterij die vandaag voor meer dan 80% uit China komen. Of wanneer ze premies voor warmtepompen geeft: ook dan moeten ze ‘Made in Europe’ zijn.

Haalbaar en betaalbaar

Onderzoek door Transport & Environment toont aan dat 40% groen staal in een auto slechts €57 extra kost. "Als we daarmee onze afhankelijkheid van anderen afbouwen en de werkgelegenheid in Europa verankeren, dan is het die kost meer dan waard," vindt Matthieu.

Europa zit met het probleem van het kip of het ei. Matthieu: “Veel bedrijven stellen investeringen in innovatieve groene producten uit omdat ze niet zeker weten of er voldoende vraag zal zijn naar pakweg groen staal of batterijen gemaakt door Europese producenten. Door een afzetmarkt in Europa te creëren, garanderen we de vraag naar die groene Europese producten, schaalt de productie op en dalen de kosten. Als we dat niet doen blijven investeringen uit, veroudert onze industrie en gaat ze finaal ten onder.”

Het industrieaandeel in het Europese BBP zakte de afgelopen decennia van 17,4% naar 14,3%. De Industrial Accelerator Act moet dat tij keren en het aandeel tegen 2035 weer naar 20% brengen.

Snellere vergunningen

“Vandaag duurt het soms jaren voor een vergunning wordt verleend aan vergroeningsprojecten; terwijl onze concurrenten niet wachten. Dat kan niet meer, we moeten effectief sneller schakelen, maar wel zonder ons milieu op te offeren.” zegt Matthieu. Dat is in het voorstel weliswaar nog niet gegarandeerd.

Voor Matthieu liggen de echte knelpunten bij de lidstaten zelf: "te weinig personeel, te weinig digitalisering en te weinig verdieping van onze eengemaakte markt. Lidstaten lobbyen nog te vaak om uitzonderingen in de Europese interne markt. Ook grote landen zoals Duitsland maken zich hier schuldig aan. Daar ligt dus de prioriteit."

Bescherming tegen buitenlandse overnames

Tot slot wil de wet aan antwoord bieden op de achterstand van Europa op vlak van knowhow en technologische kennis, zoals dat het geval is bij elektrische wagens en batterijen. We moeten vermijden dat buitenlandse producenten een monopoliepositie op de Europese markt innemen.

Daarom moeten voorwaarden kleven aan buitenlandse investeringen in strategische groene sectoren. “China heeft decennialang westerse bedrijven gedwongen om technologie te delen en joint ventures aan te gaan met Chinese bedrijven. Het is de hoogste tijd om dat nu aan hen op te leggen in Europa,” zegt Matthieu. Zo garanderen we dat die investeringen daadwerkelijk bijdragen aan onze welvaart en economische veiligheid.